6月4日上午位于靖江的盐宜高铁长江隧道施工现场热火朝天重达469吨的 “奋楫号” 盾构机刀盘在两台大型起重机的配合下稳稳吊入始发井和机身精准拼接这一关键作业圆满落地标志盐宜高铁长江隧道建设往前迈出一大步！很多小伙伴好奇刀盘是什么？有多重要？为什么出厂时不装在一起？我们接着往下看刀盘就是盾构机的 “钢铁大嘴”简单打比方：盾构机就是在长江底下挖隧道的巨型 “钢铁穿山甲”，前端圆圆的刀盘就是穿山甲的爪子和牙齿。圆盘上密密麻麻布满切削刀具，机器往前推进时，刀盘不停旋转，啃下泥土、砂石、岩层，之后顺着机器内部管道送到洞外。本次下井的刀盘，开挖直径14.33米，差不多有5层楼那么高，重达469吨，是整台盾构机中尺寸最大、重量最重的关键部件。为啥盾构机不整体出厂非要拆分开再井下拼装？要知道，整台 “奋楫号” 盾构机全长145米，总重量约3800吨。单单这个刀盘，直径就超过14米。盾构机这样的庞然大物，远超常规货车装载极限，没法整台从工厂拉到施工作业地点，只能拆分成刀盘、盾体等数十个大件，分批次分段运输。还有个重要原因是，工地井口尺寸有限，巨型盾构机没法直接塞进去，只能分部件逐一吊装下井，在井下完成拼接组装。盐宜高铁长江隧道施工有多难？盐宜高铁长江隧道是盐宜高铁全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。这条隧道北起靖江、南接江阴，全长8130米，设计时速250公里，国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。     该隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，一路要闯过软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、有害气体地层等复杂地质带，面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长、环境敏感等多重施工挑战。为啃下这个工程，量身定制的 “奋楫号” 暗藏“黑科技”：刀盘采用五主臂常压滚齿互换结构（不明觉厉），配套定制化冲刷和监测系统，有效防止泥石糊住刀头、卡机停滞，保障长距离江底平稳掘进。凭什么说刀盘下井是重大进展？刀盘下井是盾构机组装过程中难度最大、风险最高、最关键的工序之一为确保施工安全高效推进项目部提前谋划、科学组织优化吊装方案细化施工流程组织力量连续作业高质量完成刀盘拼圆、定位、焊接和验收等工作刀盘顺利下井后项目将陆续开展剩余机身部件下井盾构机管线连接以及整机调试等工作预计今年7月“奋楫号”盾构机正式开始掘进施工钻江底打通靖江、江阴过江通道盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。来源：泰州发布

本帖最后由 微靖江编辑部 于 2026-6-4 17:55 编辑

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